年初打響今年汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)“第一槍”的特斯拉，在今年的最后兩個(gè)月還在繼續(xù)降價(jià)。

11月25日，特斯拉上線尾款立減活動(dòng)，從11月25日到12月31日期間，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型尾款立減10000元，售價(jià)23.99萬(wàn)元起，同時(shí)還能選擇5年0息金融方案。

特斯拉方面表示，在特斯拉最新上線的“限時(shí)交付 尾款立減萬(wàn)元”政策加持下，疊加5年0息金融方案、國(guó)家及各地新能源“以舊換新”補(bǔ)貼，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)直接省下最少5萬(wàn)元。

特斯拉“銷(xiāo)冠”降價(jià)，沖擊年度銷(xiāo)量

2024年初，特斯拉曾在財(cái)報(bào)中預(yù)測(cè)，2024年特斯拉車(chē)輛銷(xiāo)量增速將放緩，顯著低于2023年。今年前三季度，特斯拉在全球交付了129.3萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，如果想達(dá)成2023年181萬(wàn)輛的交付成績(jī)，需要在第四季度完成超50萬(wàn)輛的交付。

本次特斯拉對(duì)Model Y車(chē)型降價(jià)，或正是出于在四季度沖刺銷(xiāo)量的考量，因?yàn)镸odel Y車(chē)型是特斯拉的“銷(xiāo)冠”。此前在2023年，特斯拉Model Y在中國(guó)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量達(dá)64.7萬(wàn)輛，奪得年度車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。2024年10月，據(jù)第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，在各線城市車(chē)型銷(xiāo)量榜單中，特斯拉Model Y奪得一線、新一線城市車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。

特斯拉方面表示，中國(guó)是特斯拉全球售價(jià)最低的市場(chǎng)之一，最多比其他地區(qū)便宜18.5萬(wàn)元。以Model Y為例，在英國(guó)起售價(jià)換算成人民幣超過(guò)40萬(wàn)元，而在中國(guó)起售價(jià)僅23.99萬(wàn)元。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行至少6次降價(jià)或優(yōu)惠活動(dòng)。1月12日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)對(duì)Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度6500至15500元不等。2月1日，特斯拉提供限時(shí)優(yōu)惠，對(duì)Model Y指定版本提供8000元現(xiàn)金減免。3月1日，特斯拉提供最高達(dá)3.46萬(wàn)元的限時(shí)購(gòu)車(chē)福利。4月21日，特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在售的Model Y、Model S和Model X全系降價(jià)1.4萬(wàn)元。7月1日，特斯拉對(duì)Model 3和Model Y推出“5年0息”等多項(xiàng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。

這背后，得益于特斯拉成本的下滑。在2024年第三季度財(cái)報(bào)中，特斯拉表示，單車(chē)銷(xiāo)售成本已經(jīng)降至歷史最低水平，約為3.51萬(wàn)美元（約合人民幣25.4萬(wàn)元）。特斯拉首席財(cái)務(wù)官Vaibhav Taneja表示，這要得益于原材料成本、運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅和其他一次性費(fèi)用降低以及公司降本增效舉措的推行。

截至11月22日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)報(bào)352.56美元/股，上漲3.8%，創(chuàng)下2022年上半年以來(lái)收盤(pán)新高，公司總市值達(dá)到1.13萬(wàn)億美元。盡管2024年特斯拉銷(xiāo)量放緩，但2025年有望重回增長(zhǎng)通道。據(jù)特斯拉CEO馬斯克預(yù)計(jì)，除非發(fā)生重大負(fù)面事件，2025年特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)20%至30%。

汽車(chē)行業(yè)庫(kù)存下降，價(jià)格戰(zhàn)烈度趨緩

今年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)，疊加以舊換新等政策驅(qū)動(dòng)，乘用車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)強(qiáng)力的去庫(kù)存周期。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)分會(huì)”)統(tǒng)計(jì)，截至2024年10月底，全國(guó)乘用車(chē)庫(kù)存為297萬(wàn)臺(tái)，較上月降低5萬(wàn)臺(tái)，較2023年10月下降71萬(wàn)臺(tái)，且較2022年10月減少75萬(wàn)臺(tái)。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在個(gè)人公眾號(hào)發(fā)文表示，2024年10月底的庫(kù)存與未來(lái)銷(xiāo)量綜合預(yù)估的現(xiàn)有庫(kù)存支撐未來(lái)銷(xiāo)售天數(shù)在40天，相對(duì)于2022年10月的64天和2023年10月的50天，均下降較大，乘用車(chē)行業(yè)總體庫(kù)存壓力不大。

今年以來(lái)，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)激烈程度超過(guò)往年。據(jù)崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì)，2024年前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總體降價(jià)品牌車(chē)型數(shù)173個(gè)，超過(guò)2023年全年150款車(chē)型水平，也超過(guò)2022年以前降價(jià)品牌總和。

不過(guò)崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著秋季降價(jià)潮逐步平穩(wěn)，乘用車(chē)市場(chǎng)將逐步重回促銷(xiāo)增量的常態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)局面。隨著國(guó)家報(bào)廢更新的促銷(xiāo)補(bǔ)貼的力度強(qiáng)化，市場(chǎng)回暖，對(duì)車(chē)市的拉動(dòng)效果很明顯，因此價(jià)格戰(zhàn)的壓力相對(duì)減緩，年末車(chē)市將進(jìn)入持續(xù)走強(qiáng)的良好狀態(tài)。

據(jù)東方金誠(chéng)宏觀研究數(shù)據(jù)，伴隨支持“兩新”政策持續(xù)發(fā)力，10月份中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)改善，汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)一步緩解，當(dāng)月新能源小汽車(chē)價(jià)格同比下降6.6%，降幅較上月進(jìn)一步收窄，燃油小汽車(chē)價(jià)格下降6.1%，降幅與上月持平。

信達(dá)證券研報(bào)表示，2023年汽車(chē)行業(yè)開(kāi)啟大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)，2024年價(jià)格戰(zhàn)仍在延續(xù)，但合資品牌在產(chǎn)品、渠道、營(yíng)銷(xiāo)等方面已加速式微，市場(chǎng)份額或進(jìn)一步向龍頭自主及新勢(shì)力集中。展望2024—2026年，預(yù)計(jì)汽車(chē)行業(yè)淘汰賽將加速，車(chē)企將在規(guī)模、成本和技術(shù)間進(jìn)行決戰(zhàn)，合資品牌份額或?qū)哪壳暗?0%以下降低至20%以下，其釋放出的20%份額對(duì)應(yīng)將是自主品牌的成長(zhǎng)空間。